マー君 2018年3月18日に新名神高速道路の川西IC～神戸JCTが開通し、新名神高速道路の名神高速道路（高槻JCT）と山陽自動車道（神戸JCT）を結ぶ区間が利用できるようになりました。
開通から1か月が経過して並行する名神高速道路（高槻JCT～吹田JCT）と中国自動車道（吹田JCT～神戸JCT）の渋滞が約9割減るなど整備効果は大きく、ゴールデンウィーク中の渋滞も昨年より短くなると期待されています。
そこで新しい高速道路がどのようなものなのかを体感するべく、実際にドライブしてみることにしました！
ドライブは「茨木IC～名神高速～吹田JCT～中国道～神戸JCT～新名神～高槻IC」の大回りルートです。（料金は普通車で茨木IC～高槻ICの440円）
※西日本高速道路から引用
スタート地点の茨木ICまでは、一般道を経由します。4月のとある日の17時50分ごろスタートです！
名神高速道路を利用すると、片側3車線の道路を車がスイスイと流れていました。
前の車よりも早く行きたければ、車線変更して追い越せる感じです。ネクスコ西日本の発表によると、これまで10万台/日を超えていた交通量も、新名神（3万5000台/日）の開通で7万7000台/日程度にまで減った模様です。（1人でドライブしたので、乗車中の写真がなくてすみません。代わりに検索して見つけたYouTubeの動画をアップしておきます。）
吹田JCTで中国自動車道に乗り換えます。
中国道は頭上をモノレールが通っていたりして興味深かったです。中国池田ICまでは前の方を5～6台しか走っていない場面も見受けられ、やはり新名神の開通で交通量が減っているようです。
宝塚ICを過ぎて山間部に入ると、上り坂に変わる地形やトンネルの影響からか60km/hぐらいまで速度が低下する場面に遭遇しましたが、それでも渋滞することはなかったです。
途中西宮名塩SAに立ち寄りました。（時刻は18時20分ごろ）
渋滞多発ポイントの休憩施設の割には、駐車場が狭かったです。関西のSAらしく？たこ焼き屋もありました。
本線に戻りまして、岡山方面に向かって上り坂を西進！中国道から山陽道が分岐する神戸JCTで新名神高速道路に乗り換えます！（山陽道から新名神は中国道を経由することなく一本道です。）
新たに開通した新名神高速は中国道よりも狭い片側2車線ですが、カーブが少なくて走りやすかったです。交通量もそこそこあります。
※YouTubeに投稿されていた動画
18時40分ごろ、最初の休憩施設である宝塚北SAに到着しました。
駐車場は関西最大級の広さを持つにも関わらず、けっこう埋まっていました。（開通当初はSA利用者による渋滞が本線まで伸びてすごかったみたいです。）
SAの建物は上下線共用で、宝塚モダンをコンセプトにしています。
中の様子は、こんな感じ。
これが高速道路の休憩施設…！なんかデパ地下みたいですね～。仕事で立ち寄るトラックドライバーにはお洒落すぎるかも…？笑
もちろん渋滞情報を表示するモニターなど、道路に関する設備も完備です。
SAの出口付近にあるガソリンスタンド（24時間営業）はセルフサービスとフルサービスが選べますが、街中の施設より値段が高めの印象でした。
本線に戻ると、だいぶ暗くなっていました。
山の中で全く景色が変わらず、とても眠くなってきたので茨木千提寺PAに立ち寄ります。（時刻は19時10分ごろ）
宝塚北SAと比べると駐車場はガラ空き（普通車は2台のみ！）で、
建物の中はトイレと自動販売機のみのコンパクトな設計です。
それでも吹田JCT経由だと神戸JCT～高槻JCTは休憩施設が1か所しかない（京滋バイパス経由だと神戸JCT～瀬田東JCTは西宮名塩SAのみ！）ので、ありがたいです！
本線に戻りまして、再び山の中を走行します。両側のガードレールやトンネルの照明には、車の速度に合わせて緑色のランプが点滅する設備つきです。
トンネルが連続する山の中を走行し続けて、高槻JCTに到着！名神に合流する手前に併設されているICで高速道路のドライブとはお別れです。（時刻は19時20分ごろ）
神戸JCT～高槻JCTの所要時間は、休憩時間も含めて50分ほど。
長時間の運転でたまった疲れもあり、予想していたより遠かったです。景色の変わる吹田JCT経由の方が走っていて飽きないと思いますが、一般道や近畿道の渋滞の影響を受けにくい新名神の方が長距離ユーザーにはおススメと言えそうです。
ゴールデンウィークの高速道路利用の参考になれば幸いです。長文をご覧いただき、ありがとうございました！
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